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導讀：
有些公司，創業的時候講的都是情懷，一旦達到市場壟斷地位，就開始肆無忌憚地割韭菜，比如說阿里巴巴，比如說58同城，比如說接下來的滴滴出行。阿里巴巴割的韭菜是賣家，58同城割的韭菜是本地服務業商家。
我們說中小微企業成就了這兩個公司并不為過，某種程度上，這兩個公司的成功，是躺在大量的中小微企業的尸體上面。
滴滴和優步合并，毫無疑問占據了市場壟斷地位，掌握了定價權，接下來的事情就簡單了：提高價格，提高傭金。對普通用戶來說， 打車的成本會上升;對司機來說，賺的錢會越來越少。當然，滴滴會做出一個在商業角度上來說最接近合理的定價，即在用戶接受度、司機接受度、公司利潤三個方面找到一個平衡點。
他們說干掉中介解放手藝人，結果他們成了最大的那個中介。他們說干掉出租車公司解放司機，結果他們成了最大的那個出租車公司。從長期來看，一切都改變了，一切似乎又都未曾改變過。
當兩者合并的傳言剛出來的時候，還有不少論證來詳解此兼并收購的不靠譜，那時候就想說，你們還是低估資本的力量，too young too simple。
兼并收購背后主要有兩大原因：資本的力量以及退出后選擇的多樣性。
其一，資本的力量正在變得空前強大。這次幕后的推手傳言又是高瓴和Tiger(關于這些超級PE的投資風格，還專門用Social Network Analysis來分析他們的投資手法和抱團效應，這些兼并收購案中的公司，基本都是處于一個極度燒錢的行業而經歷了四五輪甚至更多輪數的融資，管理團隊所占股份已經較小;同時，行業競爭并沒塵埃落定而需要繼續燒錢。最終導致公司背后的資本具有很大的話語權去左右公司的決定，資本當然是以ROI最大化為目的的，而不是所謂的光榮與夢想。
在這個過程中，中國也發展出高瓴、老虎、紅杉、BAT戰略投資等多家超級資本，他們不僅口袋深厚，而且持股和布局橫跨多家公司甚至直接對頭公司，讓這些資本更容易左右易手和背后聯手以實現1+1>2的野心，有些兼并收購的決定甚至可以完全無視創業及管理團隊。(比如：百度背后操盤換股，不用通知管理團隊而直接把去哪兒賣給攜程)
其二，創始及管理團隊在兼并收購之后有更多的職業及生活選擇，為各自都創造更多的機會。所以對于兼并收購的接受程度大大提高。遙想n年之前，被收購或整合后，創始團隊離開，除了財務自由，眼界也沒完全打開，能做的事情并不是太多。而且再上路不能說從零開始吧，其實起點也不是特別高，融到的錢確實有限。而現在，如果這些兼并收購案中的創業者選擇離開，除去獲得財務自由之外，可選擇的道路非常之多，無論是做天使或基金，還是再次創業，能獲得的資源支持也是非常豐富的。
市場上熱錢太多，太需要優質資產和優質團隊。以本次合并為例，優步和滴滴也是各取所需，一方面或許是交叉持股，鎖定利益關系;一方面各自劃清戰場，提升估值，一方獨占中國這個最大的市場，另一方獨占全球其他，基本算是劃江而治。
再次證明有關互聯網行業兼并收購的所有傳言，都是真實的。即使一開始不是真實的，也會像魔咒一樣，把所有人利益相關人往這個方向引導。
