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導讀：鄭剛：給泛共享經濟創業者的幾點建議
共享單車、共享充電寶、共享健身房，我們的生活似乎已經被“共享系列”所包圍，據報道，8月13日的北京居然還出現了上千個“共享馬扎”。
近日，浙大管院科技創業中心主任鄭剛在《中國企業家雜志》采訪時表示，目前市面上大多的共享項目是披著共享經濟時髦外衣的分時租賃，最多可以稱之為“泛共享經濟”。創業者們應該以開放、包容、動態的心態去面對，既沒必要一棍子打死，也沒必要動輒說是“新風口”、一擁而上。
學者簡介：鄭剛，浙江大學管理學院創新創業與戰略學系副教授，博士生導師，浙江大學管理學院科技創業中心(ZTVP)主任、硅谷創業實驗室主任。研究領域：技術與創新的戰略管理、全面創新管理與協同創新、非研發創新、技術創業等
有人說，共享單車陣亡潮已至。
6月13日，悟空單車宣布自6月起停止服務，退出共享單車市場。6月21日，運營時間不到四個月的3Vbike宣布停止服務。8月，傳出町町單車創始人丁偉“跑路”的消息。不到兩個月，已有三家公司在共享單車賽道上折戟。
盡管夢碎的聲音不斷敲擊著后來者的神經，但這個領域依舊吸引著資本的不斷進入。據不完全統計，截止2017年4月，共享單車先后經歷的40起融資，總金額已達192億元。
除此之外，競爭激烈的還有共享充電寶。
目前，以街電、來電等為代表的“互聯網+充電寶租賃”應用場景認知度高且盈利模式比較明顯，因此，在該領域競爭顯得尤為激烈。一時間，共享充電寶行業“10天時間、5筆融資、超20家機構入局，融資金額逼近3億元”融資速度，和“兩個月、15起案件、累計糾紛額6600萬元”的專利糾紛大戰形成鮮明對比。
“共享系列”的尷尬
新的共享經濟形態一出，往往不為外界所看好。除了被很多人唱衰的共享充電寶，還有刷爆朋友圈的共享睡眠倉。這款和日本膠囊旅館很類似的項目出來沒幾天，就傳出“共享睡眠艙被查封”的消息。
據北京市公安局治安管理部門調查發現，該項目存在治安和消防等方面的安全隱患，以及存在逃避監管的問題。而享睡空間CEO代建功在接受媒體采訪時也談到，眼下讓他更焦心的也是監管問題。
據媒體報道，這款睡眠倉只是加入了移動支付和分段收費的新元素，就融入了共享經濟的大潮。該項目一出，外界一度質疑這種簡單的入住模式是否屬于共享經濟。
浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，“嚴格說，(共享睡眠倉)不是共享經濟，是分時租賃，披上共享經濟外衣更時髦點。共享經濟的核心應當在于激活閑置資源的價值，不然，只會造成更多的資源浪費。”
據相關數據統計，目前市面上已經出現了十多家共享雨傘企業，其中有五家已完成天使輪融資，并且共享雨傘還在持續吸引資本的進入。就在8月12日，繼2017年5月獲500萬元天使輪融資后，共享雨傘品牌“春筍”再獲1200萬元融資，由著名天使薛蠻子和某雨傘上市公司老總個人出資。
業內人士表示，不同于其他的共享產物，共享雨傘更容易被私人“侵占”。押金是制約用戶令其還傘的方式之一，但更重要的還是整個社會對共享概念的理解和認可，未來共享雨傘市場能夠長久發展還尚未可知。
各種奇葩共享經濟項目來了
自從以滴滴打車為代表的共享經濟爆發后，一些共享或者打著共享旗號的新消費形態不斷涌現，正構建著我們新的生活方式和消費習慣：上下班出行有共享單車，共享汽車甚至共享奧迪、寶馬也來了，解決了我們最后N公里的出行問題;下班放松下，想運動打一場籃球，就點擊一下“共享籃球”;想唱歌，可以搜一下共享自助KTV;租房太貴?可以共享床位……
共享單車引爆后，很多共享汽車的品牌也隨之而來。8月，沈陽街頭出現了1500輛共享寶馬。據報道，這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1系轎車，車內還配備了諸如車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技，車輛使用資費僅每公里1.5元。一時間，“共享寶馬”話題引發網友熱議，網友直呼“我那兩輛車(摩拜、ofo)該換了。”
業內人士指出，相比共享單車而言，共享豪車目前則更是小眾消費的選擇，面臨著車輛少、分布相對集中的現實。共享汽車的規模一旦突然增加，也許會對公共停車位，公共交通造成壓力，以及各種“奇葩”的人為破壞等被動損耗問題，共享豪車可能同樣需要面對。
如果說共享單車是“解決最后一公里的問題”，那么，共享籃球就是在解決“打球時誰都懶得帶球的問題”。
最近，這個很火的共享籃球有一個非?？蓯鄣拿?，叫做“豬了個球”，據說，他們的目標是“為全國5000萬籃球好愛者提供便捷輕松高性價比的籃球自動租賃服務”。3月20日項目啟動至今，“豬了個球”已經在全國二十幾個城市中布下了數千臺共享籃球機柜，并且前不久剛敲定了千萬級別融資。
迷你KTV也趁熱搭上了共享經濟這趟列車。這些長得有點像電話亭的共享KTV，內部配備有點唱板、屏幕、耳機、話筒以及隔音設備，通過官方微信號可以實現共享KTV的預約與支付，用戶在唱歌時能同時錄制自己的歌曲，與其他玩家的得分進行比較。
共享經濟惹爭議
“共享經濟”毫無疑問是當下創投圈里的香餑餑，有媒體統計，僅在出行領域的部分投資如下：此前的滴滴，最新融資達到55億美元;共享單車摩拜進入E輪融資，總額3.55億;ofoD輪融資，融到5.8億;“共享充電寶”小電科技、街電科技、Hi電科技，總計獲得融資7.5億元人民幣……
國家多次為“共享經濟”點贊，甚至還把它列入了“十三五”規劃的重要組成部分。目前，市面上出現了各式各樣的“共享系”的創業項目，有觀點認為，其中絕大部分都與共享經濟毫不沾邊。從本質上說，此類項目不過是對特定傳統業態的一種概念再包裝，而少有原創性商業內容。
也有學者表達了對共享經濟的擔憂，分享經濟發展越快，瓶頸就會越早顯露出來，到了臨界點，原來不排他的資源(共享資源，如道路)也變得排他了。
也有專家大膽預測，“共享經濟將改變80%的行業。”如今，很多新生共享經濟項目還在源源不斷地生發出來，最近還出現了共享廚房、共享洗衣機、共享健身房、共享衣櫥，更奇葩的還有共享廁紙……
按照這樣的發展趨勢，在共享時代，只有你“想”不到，沒有你“享”不到。
也許，未來我們的生活就是“即取即用”式。
學者點評(浙大管院鄭剛/文)
目前大部分共享經濟創業項目，像近來比較熱的共享充電寶、共享睡眠艙、共享雨傘、共享馬扎等嚴格意義上說不是共享經濟，是披著共享經濟時髦外衣的分時租賃，最多可以稱之為“泛共享經濟”。但我們也不必過于糾結是否是真正的共享經濟。是不是叫共享經濟不是最重要的，重要的是是否滿足了特定市場需求，是否是滿足了足夠市場規模的大眾或特定人群的高頻剛需的痛點，是否通過創新的產品、技術或商業模式為顧客提供了獨特價值和體驗。
對于這些泛共享經濟的創業者，給出幾點建議和忠告：
1、與其更好，不如不同。
依靠顛覆式創新另辟蹊徑，異軍突起。一開始先別想著挑戰傳統行業巨頭，尤其不要以巨頭的方式去挑戰巨頭，而應該是另辟蹊徑，先圍繞低端或新用戶需求專注做好差異化產品與服務，認真為細分市場目標用戶提供好服務，不斷提升用戶體驗，也許能一步步進入主流市場。
2. 精益創業、先拿出個最小可行產品，小步快跑，快速迭代，不斷完善。
吸取前兩年順豐嘿客店投入10多億全國短時間內開數千家嘿客店后來嚴重虧損不得不轉型的教訓，先不要過早盲目大規模擴張，可以先小范圍試點，驗證是否有足夠的目標客戶有這種持續需求，并尋求這些天使客戶的反饋，進行迭代改進。驗證差不多了，再借助資本力量擴大布局也來得及，這樣可以低成本快速試錯，發現問題及時調整。
3.先專注做好產品，為用戶創造獨特價值和超出預期的體驗，再談商業模式。
很多泛共享經濟的商業模式、盈利模式是在與用戶親密接觸，在快速迭代中不斷演化出來的，而不一定一開始就完全想好的。例如像共享單車，剛開始時其實摩拜單車和ofo的創業者也不見得把商業模式完全想的很清楚。變革時代的創業公司商業模式往往是演化出來的，而不是一開始就規劃好的。
總之，面對這些泛共享經濟新物種，我們應該以開放、包容、動態的心態去面對，既沒必要一棍子打死，也沒必要動輒說是“新風口”、一擁而上。
