2025MBA報(bào)考測(cè)評(píng)申請(qǐng)中......
說明：您只需填寫姓名和電話即可免費(fèi)預(yù)約！也可以通過撥打熱線免費(fèi)預(yù)約
我們的工作人員會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)給予您活動(dòng)安排回復(fù)。
導(dǎo)讀：根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要，我國(guó)將以城市群為主體形態(tài)推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。其中，作為城市發(fā)展的重要組成部分，綜合交通管理在規(guī)劃和推動(dòng)城市群建設(shè)過程中發(fā)揮著支撐和先導(dǎo)作用。因此，探討綜合交通管理，特別是其中最為重要的模塊之一——航空運(yùn)營(yíng)管理中存在的問題，以及如何解決這些問題具有重要參考和應(yīng)用價(jià)值。
近日，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師梁哲教授接受記者采訪，為我們深入解讀了基于新型城鎮(zhèn)化城市群建設(shè)的綜合交通管理以及時(shí)下航空領(lǐng)域的幾個(gè)重要問題。
新型城鎮(zhèn)化城市群建設(shè)的綜合交通管理
新型城鎮(zhèn)化的城市群建成以后，民眾對(duì)于交通的需求發(fā)生變化，交通網(wǎng)絡(luò)需求由原來(lái)相對(duì)獨(dú)立的城內(nèi)交通演變?yōu)槌鞘腥航煌āＲ虼耍瑢?duì)城市群的交通需求進(jìn)行系統(tǒng)分析，并統(tǒng)籌規(guī)劃城市群交通網(wǎng)絡(luò)，成為新形勢(shì)下的必然做法。
在我國(guó)城市群建設(shè)過程中，城市間交通相對(duì)獨(dú)立引發(fā)的弊端已初漏端倪。以北京為例，不少在京就業(yè)的上班族居住于河北燕郊一帶，每天上班光排隊(duì)上公交就要花去40分鐘左右時(shí)間。鑒于此境，在城市群建設(shè)過程中，首先要將城市群交通樞紐和廊道建設(shè)作為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)無(wú)縫連接，為城鄉(xiāng)間交通出行提供便利，減少時(shí)間成本。
其次，城市群交通建設(shè)要根據(jù)人口居住以及不同產(chǎn)業(yè)的密集程度實(shí)行區(qū)別化規(guī)劃。在滿足市民出行需求的情況下建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，完善諸如道路、公交、地鐵、停車場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
2.倡導(dǎo)綠色出行，共同構(gòu)建公共交通
隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享單車迅速走進(jìn)了人們的視野。其成功解決了回家“最后一公里”的問題，因而受到廣大民眾的喜愛。另一反面，共享單車在為政府分憂的同時(shí)，還為環(huán)保出行貢獻(xiàn)頗多，直接啟發(fā)了綠色交通領(lǐng)域的相關(guān)研究。“新城鎮(zhèn)化的建設(shè)過程中，倡導(dǎo)綠色交通，引導(dǎo)公眾選擇綠色交通將成為新的研究課題。”
3.應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，大量減少連鎖反應(yīng)
梁教授指出，在城市交通中，獨(dú)立的交通事故常常會(huì)引發(fā)一系列的連鎖事故，例如人流擁擠時(shí)的連續(xù)踩踏事件和若干輛車輛連環(huán)相撞等。如何“未雨綢繆”，避免此類人流、車流等引發(fā)的突發(fā)性交通事故，將是綜合交通管理新的研究方向。
航空運(yùn)營(yíng)管理的基本問題及發(fā)展方向
航空作為綜合交通管理的組成部分，航空運(yùn)營(yíng)管理自然極為重要。2015年至2017年間，梁哲教授作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，參與了國(guó)家自然科學(xué)基金優(yōu)秀青年基金支持的“航空運(yùn)營(yíng)管理項(xiàng)目”，深入剖析了我國(guó)航空管理的現(xiàn)狀，并針對(duì)航空延誤成因提出了一系列解決方案。
改革開放以來(lái)，我國(guó)航空業(yè)迅速發(fā)展，在硬件設(shè)施方面已經(jīng)超越了一些發(fā)達(dá)國(guó)家，然而，在運(yùn)營(yíng)管理上還有一定的提升空間。一些管理理念與管理方法的滯后造成了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率低下等諸多問題，其中，以航班延誤為甚。
梁教授表明，航班延誤的原因按照其引起者可分為三類：航空公司、流量控制和不可抗力因素。中國(guó)民航歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此三類因素所占比例相對(duì)均衡，各為1/3左右。明確了航班延誤的原因，便可對(duì)癥下藥，提出解決方案。
據(jù)梁哲教授介紹，航空公司應(yīng)當(dāng)加緊轉(zhuǎn)變管理理念和方法，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，以減少由于自身原因引起的航班延誤;在造成延誤的流量控制因素上，航空公司可對(duì)航空排程和航線進(jìn)行優(yōu)化，并與空管局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，二者共同配合，以緩減航路資源與航空需求不匹配而引發(fā)的航班延誤;對(duì)于不可抗力——主要是惡劣天氣的延誤因素，要盡量提前減少航班的排程計(jì)劃，并及時(shí)告知旅客以減少航班延誤或取消造成的影響。
航班延誤還可分為連鎖延誤與非連鎖延誤。非連鎖延誤主要為偶然性因素，如員工遲到，某些旅客干擾飛機(jī)起飛等，可以通過完善管理避免此類事件減少非連鎖延誤。而連鎖延誤則是同一架飛機(jī)依次承擔(dān)多個(gè)航班，如果在上一目的地發(fā)生延誤，而在中間目的地的計(jì)劃經(jīng)停時(shí)間又偏短，則會(huì)造成后續(xù)航班的一系列延誤。對(duì)此，梁教授指明，航空公司可以在制定航班排程時(shí)設(shè)置相對(duì)合理的經(jīng)停時(shí)間以達(dá)到緩沖效果，或者通過調(diào)配其他暫時(shí)不起飛的飛機(jī)來(lái)接替可能延誤的航班從而減少連鎖延誤。
“我國(guó)的航空業(yè)固然有改善的空間，但也不乏驕傲之處。比如我國(guó)的飛機(jī)維護(hù)靈活性較高，在航班延誤和故障時(shí)較易配合航空公司，可以更好更快的恢復(fù)航班排程。”總之，發(fā)展我國(guó)航空業(yè)，應(yīng)當(dāng)在借鑒先進(jìn)技術(shù)和管理理念的同時(shí)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際國(guó)情培養(yǎng)自己的管理人才，發(fā)掘出適合自己的航空運(yùn)營(yíng)管理方法，這將是我國(guó)航空業(yè)良性發(fā)展的必經(jīng)之路。
做學(xué)術(shù)重質(zhì)量不重?cái)?shù)量，搞科研重深度不重速度
航空領(lǐng)域的研究，只是梁哲教授諸多研究方向的冰山一角，其多年來(lái)潛心做科研，在物流、港口、運(yùn)輸、電信等方面也有頗多鉆研。
2014年，梁教授《航空運(yùn)營(yíng)管理》榮獲國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)優(yōu)秀青年基金支持。國(guó)家自然科學(xué)基金每年在全國(guó)范圍內(nèi)面向所有大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的理工科選擇400位教師或科研人員進(jìn)行資助，而管理類的名額更是只有15人，梁哲老師則位列其一。這不僅得益于其對(duì)待科研的濃厚興趣更與之嚴(yán)謹(jǐn)精神不可分割。
梁教授告訴記者，做學(xué)術(shù)首在求質(zhì)，而并非求量，扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行深厚的理論積累，是搞好學(xué)術(shù)的前提;在科學(xué)研究上，切忌急功近利、急于求成，要有十年磨一劍的精神、足夠的耐心，才能做出有深度的研究。這也是他對(duì)同濟(jì)經(jīng)管學(xué)院同學(xué)的殷切希望。
工作與愛好并重，帶隊(duì)同濟(jì)MBA參加“亞沙”
在做學(xué)術(shù)之余，梁教授酷愛跑步，在辦公室里，保存著他參加各類馬拉松等長(zhǎng)跑比賽的記錄。作為同濟(jì)經(jīng)管學(xué)院的一名老師，不僅要潛心治學(xué)，授業(yè)解惑，也要帶領(lǐng)學(xué)生全面發(fā)展，提高綜合素質(zhì)。據(jù)了解，明年，梁哲教授將作為領(lǐng)隊(duì)將帶領(lǐng)同濟(jì)MBA參加亞洲商學(xué)院沙漠挑戰(zhàn)賽，而這勢(shì)必將成為同濟(jì)MBA在“亞沙“賽上的一道亮麗風(fēng)景線。
